铃木电动机始于1920年，最初生产的纺织机。然后，他换上了摩托车和小型汽车，在日本众所周知。在1980年代，他们攻击了潜在股票中国。 1984年，铃木和昌丹汽车建立了联合业务。当时，中国的汽车行业才刚刚开始，需要外部技术的支持。铃木提供空隙的小型汽车技术。
共同业务后，他们在金金建造了一家工厂，并生产了像High这样的经济汽车。这些汽车在燃料中有效，易于停放，负担得起，并且很快变得流行。在1990年代，中国的城市化加速了，人们开始购买汽车，铃木的参与迅速增加。在2000年代，铃木在中国销售良好，一次年销售额超过200,000。像斯威夫特（Swift）和蒂亚尤（Tianyu）一样，他的模特已成为许多家庭的第一批汽车中的日常生员。
铃木的主要方法是适合道路条件的小油车辆在城市占领。当时，中国市场并不那么强大，因此每个人都想实用。经过将近30年的工作，铃木赚了很多钱，陈也帮助他提高了技术水平。当时，铃木在中国有很大的影响力，许多摩托车在他的世界中。铃木的策略是专注于小型汽车，不喜欢遵循大型型号的趋势，这有助于他从一开始就采取主动行动。中国市场开业后，外国汽车公司进入了大规模，但铃木稳定了盈利能力。 2011年最高销售额为220,000，当时我认为中国是金矿。
不幸的是，美好时光不会持续很长时间。自2010年中期以来，中国消费者的偏好发生了变化。人们喜欢SUV和更大的太空车，并且还积极促进电动汽车政策。铃木汽车逐渐遭受损失，销售额下降。 2017年下降到一个低点，开始委托未来的Internally。铃木的高管认为，中国市场的竞争是激烈的，当地品牌（例如法院墙和Byd）迅速增长，电气化浪潮正在如火如荼地进行。铃木是带有汽车的汽车的电气，我无法立即更新自己。通过全球设计，他们看着人口众多的印度，道路状况令人困惑，小型汽车的需求很大。
印度市场与中国早期有点相似，马蒂·铃木（Marti Suzuki）的子公司在那里扎根。铃木慢慢地倾斜了他的资源，并建立了一家工厂来扩展您的生产。铃木的变化并不是冲动，因为可以看到几年前中国汽车中的空间被挤压了。他们不喜欢冒险并进行大量投资和变化，因此他们选择了家庭方法。在离开之前，铃木在中国仍然有一定的分配，但趋势是不正确的。
铃木退休的那一年是一个重要时期中国汽车市场的变化。 2018年，SUV销售额占40％以上，电动汽车补贴政策加剧。像Byd和Geely这样的当地品牌在新的能源方面努力工作，价格战很激烈。铃木的小油车的空间较小和平均配置，没有优势。它的高和迅速无法出售，特许权的行动积累。质量检查丑闻是休斯。土地，基础设施，运输和日本的土地部发现铃木数据是错误的，包括排放和燃料消耗。铃木承认了这个问题，但没有付出太多努力来记住。对于消费者的眼睛来说，这是不负责任的。销售在一个月内崩溃，其他品牌有机会利用该领土。会议结束后，铃木高管决定不参与。 9月4日，官方宣布被撤回，股票被转让给Channing圆锥价格为1元。这个决定是非常决定性的，不会拖泥。铃木说，中国市场正朝着更大的车辆前进，并且不擅长于此，并且不愿战斗。顺便说一句，市场正在发生很多变化。在最初的几天里，铃木由汽车领导，但现在是一个负担。中国的政策鼓励了电气化，自2020年以来，新能源车的销售额增加了一倍，到2025年，超级费用为1000万。铃木退休后，中国市场继续蓬勃发展，而当地项目受到了控制和外国投资行动。铃木没有遗憾的迹象，但在印度做出了巨大的努力。他们离开后，他们专注于印度和东南亚。
在印度市场上，铃木在2024年的销售额超过200万，市场份额超过40％。铃木投资于工厂的建设，古吉拉特邦的新工厂在2024年担任生产地位，将其生产能力扩大到2.6百万人。顺便说一句，印度有狭窄的道路和许多人，遵循铃木经验的小型汽车很受欢迎。在全球销售中，铃木在2024年超过300万，利润率为11.7％，超过了丰田。这是由于从中国退休并节省了投资的资源。在市场变化期间，铃木在印度和中国抓住了机会。顺便说一句，中国电动汽车的增加导致许多外国资本感到头痛，铃木已经在左边已经很长时间了，以避免风险。 2025年，中国罕见的出口限制影响了铃木迅速的生产，但不在中国出售汽车，主要取决于印度的缓冲。铃木的决定现在似乎是明智的，并没有陷入中国的价格战中。
七年过去了，铃木在全球范围内一直取得成果，没有显示出后悔撤离中国的迹象。印度已成为大本营。 Maruti Suzuki的销售Exce在2025年上半年，ED 800,000，三月份每月出售15万人，参与39％。预计铃木将超过400万，并且在2030年的印度生产能力和全球销售额超过420万。 2月，他们宣布了他们的中期计划，专注于印度和日本，调整了电动汽车线，但没有再次攀升。顺便说一句，铃木的第一个纯E-Vitala将于2025年春季在印度举行，并将在夏季在印度和欧洲发行。八月，他宣布，他将在五年内在印度投资80亿美元，以扩大SUV系列。尽管印度的需求很弱，但铃木通过依靠SUV来增加参与。
铃木在全球排名中排名第十，超过了日产。 2025年6月的全球销售库米塔卡（Kamitaka）为248,000，印度捐赠了120,000。顺便说一句，该结果比达到中国最大点时更稳定。铃木的利润由于印度的成本较低，在2024年的创纪录的一年很高。与中国相比，印度的中等竞争，当地塔楼，现代区域以及其他地区的强大功能较小。铃木没有计划返回中国，并继续向其他地区出口印度汽车。经过七年的努力，铃木避免了中国的电气化压力，当地品牌在那里占据了市场。铃木专注于小型汽车和新兴市场，并取得了巨大的成功。他们认为输出是正确的选择，并且在刀片中使用了资源。
中国市场很大，但不适合铃木风格。铃木总统说，印度是未来。 2025年，铃木将促进电气化并与丰田合作在印度建造一个货运站。全球出口为330,000，印度代表大多数。顺便说一句，在过去的七年中，铃木还没有停止，印度已成为新的黄金矿。他们从中国退休，不会让Themron击倒他们，并且更加集中。市场不断变化，铃木的道路非常现实，并且不采用它。也就是说，中国的汽车行业很强大，当地公司有许多创新。铃木离开后，该空间被交付给当地品牌。铃木在印度赚了很多钱。无需后悔。那未来呢？在电动汽车时代，如果铃木仍然可以加强。但是现在您的选择很好。
声明：就个人而言，这只是一个参考
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铃木电动机始于1920年，最初生产的纺织机。然后，他换上了摩托车和小型汽车，在日本众所周知。在1980年代，他们攻击了潜在股票中国。 1984年，铃木和昌丹汽车建立了联合业务。当时，中国的汽车行业才刚刚开始，需要外部技术的支持。铃木提供空隙的小型汽车技术。
共同业务后，他们在金金建造了一家工厂，并生产了像High这样的经济汽车。这些汽车在燃料中有效，易于停放，负担得起，并且很快变得流行。在1990年代，中国的城市化加速了，人们开始购买汽车，铃木的参与迅速增加。在2000年代，铃木在中国销售良好，一次年销售额超过200,000。像斯威夫特（Swift）和蒂亚尤（Tianyu）一样，他的模特已成为许多家庭的第一批汽车中的日常生员。
铃木的主要方法是适合道路条件的小油车辆在城市占领。当时，中国市场并不那么强大，因此每个人都想实用。经过将近30年的工作，铃木赚了很多钱，陈也帮助他提高了技术水平。当时，铃木在中国有很大的影响力，许多摩托车在他的世界中。铃木的策略是专注于小型汽车，不喜欢遵循大型型号的趋势，这有助于他从一开始就采取主动行动。中国市场开业后，外国汽车公司进入了大规模，但铃木稳定了盈利能力。 2011年最高销售额为220,000，当时我认为中国是金矿。
不幸的是，美好时光不会持续很长时间。自2010年中期以来，中国消费者的偏好发生了变化。人们喜欢SUV和更大的太空车，并且还积极促进电动汽车政策。铃木汽车逐渐遭受损失，销售额下降。 2017年下降到一个低点，开始委托未来的Internally。铃木的高管认为，中国市场的竞争是激烈的，当地品牌（例如法院墙和Byd）迅速增长，电气化浪潮正在如火如荼地进行。铃木是带有汽车的汽车的电气，我无法立即更新自己。通过全球设计，他们看着人口众多的印度，道路状况令人困惑，小型汽车的需求很大。
印度市场与中国早期有点相似，马蒂·铃木（Marti Suzuki）的子公司在那里扎根。铃木慢慢地倾斜了他的资源，并建立了一家工厂来扩展您的生产。铃木的变化并不是冲动，因为可以看到几年前中国汽车中的空间被挤压了。他们不喜欢冒险并进行大量投资和变化，因此他们选择了家庭方法。在离开之前，铃木在中国仍然有一定的分配，但趋势是不正确的。
铃木退休的那一年是一个重要时期中国汽车市场的变化。 2018年，SUV销售额占40％以上，电动汽车补贴政策加剧。像Byd和Geely这样的当地品牌在新的能源方面努力工作，价格战很激烈。铃木的小油车的空间较小和平均配置，没有优势。它的高和迅速无法出售，特许权的行动积累。质量检查丑闻是休斯。土地，基础设施，运输和日本的土地部发现铃木数据是错误的，包括排放和燃料消耗。铃木承认了这个问题，但没有付出太多努力来记住。对于消费者的眼睛来说，这是不负责任的。销售在一个月内崩溃，其他品牌有机会利用该领土。会议结束后，铃木高管决定不参与。 9月4日，官方宣布被撤回，股票被转让给Channing圆锥价格为1元。这个决定是非常决定性的，不会拖泥。铃木说，中国市场正朝着更大的车辆前进，并且不擅长于此，并且不愿战斗。顺便说一句，市场正在发生很多变化。在最初的几天里，铃木由汽车领导，但现在是一个负担。中国的政策鼓励了电气化，自2020年以来，新能源车的销售额增加了一倍，到2025年，超级费用为1000万。铃木退休后，中国市场继续蓬勃发展，而当地项目受到了控制和外国投资行动。铃木没有遗憾的迹象，但在印度做出了巨大的努力。他们离开后，他们专注于印度和东南亚。
在印度市场上，铃木在2024年的销售额超过200万，市场份额超过40％。铃木投资于工厂的建设，古吉拉特邦的新工厂在2024年担任生产地位，将其生产能力扩大到2.6百万人。顺便说一句，印度有狭窄的道路和许多人，遵循铃木经验的小型汽车很受欢迎。在全球销售中，铃木在2024年超过300万，利润率为11.7％，超过了丰田。这是由于从中国退休并节省了投资的资源。在市场变化期间，铃木在印度和中国抓住了机会。顺便说一句，中国电动汽车的增加导致许多外国资本感到头痛，铃木已经在左边已经很长时间了，以避免风险。 2025年，中国罕见的出口限制影响了铃木迅速的生产，但不在中国出售汽车，主要取决于印度的缓冲。铃木的决定现在似乎是明智的，并没有陷入中国的价格战中。
七年过去了，铃木在全球范围内一直取得成果，没有显示出后悔撤离中国的迹象。印度已成为大本营。 Maruti Suzuki的销售Exce在2025年上半年，ED 800,000，三月份每月出售15万人，参与39％。预计铃木将超过400万，并且在2030年的印度生产能力和全球销售额超过420万。 2月，他们宣布了他们的中期计划，专注于印度和日本，调整了电动汽车线，但没有再次攀升。顺便说一句，铃木的第一个纯E-Vitala将于2025年春季在印度举行，并将在夏季在印度和欧洲发行。八月，他宣布，他将在五年内在印度投资80亿美元，以扩大SUV系列。尽管印度的需求很弱，但铃木通过依靠SUV来增加参与。
铃木在全球排名中排名第十，超过了日产。 2025年6月的全球销售库米塔卡（Kamitaka）为248,000，印度捐赠了120,000。顺便说一句，该结果比达到中国最大点时更稳定。铃木的利润由于印度的成本较低，在2024年的创纪录的一年很高。与中国相比，印度的中等竞争，当地塔楼，现代区域以及其他地区的强大功能较小。铃木没有计划返回中国，并继续向其他地区出口印度汽车。经过七年的努力，铃木避免了中国的电气化压力，当地品牌在那里占据了市场。铃木专注于小型汽车和新兴市场，并取得了巨大的成功。他们认为输出是正确的选择，并且在刀片中使用了资源。
中国市场很大，但不适合铃木风格。铃木总统说，印度是未来。 2025年，铃木将促进电气化并与丰田合作在印度建造一个货运站。全球出口为330,000，印度代表大多数。顺便说一句，在过去的七年中，铃木还没有停止，印度已成为新的黄金矿。他们从中国退休，不会让Themron击倒他们，并且更加集中。市场不断变化，铃木的道路非常现实，并且不采用它。也就是说，中国的汽车行业很强大，当地公司有许多创新。铃木离开后，该空间被交付给当地品牌。铃木在印度赚了很多钱。无需后悔。那未来呢？在电动汽车时代，如果铃木仍然可以加强。但是现在您的选择很好。
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